El puerto de Barranquilla es la cuarta ciudad más grande de Colombia (después de Bogotá, Medellín y Cali) y se extiende a lo largo de la orilla occidental del río Magdalena, a unos 10 km del Mar Caribe. Originalmente las barras fluctuantes de arena en el delta impedian a los grandes buques alcanzar el interior de la region, así que los ingenieros ingleses y alemanes construyeron un ferrocarril para obviar este obstaculo en 1871 [ver mapa del área]. El Ferrocarril de Bolívar fue la primera línea de ferrocarril en la actual Colombia (el ferrocarril de Panamá se había abierto en 1855). La carga era trasladada de vapor fluvial en Barranquilla al ferrocarril, y luego se trasladaba a los barcos marítimos en Salgar (y vice versa). El célebre ingeniero cubano Francisco Cisneros, quien adoptó la ciudadanía de EE.UU. en 1874, extendió el ferrocarril hasta Puerto Colombia en 1882, vendiendolo a inversionistas ingleses en 1887, para luego construir el tranvía en Barranquilla en 1890. La ciudad creció rápidamente y abrió el primer aeropuerto comercial de América del Sur en 1920. Su población hoy en dia es cerca de dos millones de habitantes. Los tranvias habían comenzado a funcionar en Bogotá en 1884 y en Medellín en 1887, ambos usando los vehículos suministrados por J. G. Brill Co. de Filadelfia. Cisneros adquirió una franquicia en 1887 para construir un tranvía en Barranquilla y, a través de su agente Pérez Triana & Co., ordenó cuatro carros de pasajeros y dos coches góndola de Brill el 23 de agosto 1889 (Brill órdenes 2700 y 2701). Cisneros registró la Barranquilla Tramway Co. en Charleston, Virginia Occidental, el siguiente 26 de septiembre [ver documento] y comenzó a mover los tranvías que pasan por la calle Jesús de Barranquilla el 26 de abril 1890 [véase el mapa de la ciudad]. Más tarde, en 1890, ordenó un tranvía de inspección de Brill (para 3132) y otra góndola (orden 3450) en 1891. Los periódicos de la época indican que los primeros tranvías de Barranquilla eran tirados por locomotoras de vapor, y que las locomotoras jalaron carros de pasajeros de 30 metros de largo con dos pisos (!) en esta línea el siguiente mes de octubre. El origen de estos vehículos es desconocido. Los Tranvías de Barranquilla compro coches de Jackson y Sharp Co. de Wilmington, Delaware, a finales de siglo, y más vehículos de Brill en la década de 1900. Las fotografías que tomó Brill de sus primeros coches se perdieron. Igualmente, no se pudo encontrar ejemplos de los carros de dos pisos. Pero tenemos imágenes que Jackson y Sharp tomaron de sus modelos de Barranquilla, una imagen del tranvía que Brill construyó para Barranquilla en 1915, una foto de una de las locomotoras, y vistas de fotos postales antiguas. Esta página es sobre todo un compendio de imagenes. Una información adicional sobre el desarrollo del sistema de tranvías en Barranquilla se puede encontrar en las obras citadas en la BIBLIOGRAFÍA al final.
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(1) Ampliación de parte de una postal del muelle de Puerto Colombia que Cisneros inauguró en 1893 [véase esquema oficial de la colección de Alvaro Mendoza]. Uno se pregunta si alguno de estos vehículos diminutos se podría haber movilizado en Barranquilla. "B. R. & P. Co." = Barranquilla Railway & Pier Co., el nombre que los británicos dieron a la línea en su adquisición en el año 1887. [Col. AM]
(2) Una locomotora que Baldwin construyó en Filadelfia en 1890 (pedido Baldwin 10845), que se dice halaba los tranvías en las calles de Barranquilla. Notese la inscripcion "B. R. & P. Co." en el tender. Las locomotoras para tranvía a menudo tenían paneles a los lados para parecerse a los vehículos que halaban. [Col. P. C. Dewhurst, a través de Gustavo Arias de Greiff]
(3) Una fotografía de fábrica de un coche de 3-bancas abierto, con el numero 8, que Jackson y Sharp Co. construyó para el tranvía de Barranquilla (pedido 1137) en 1898. [Col. J. A. Berner]
(4) Una fotografía de fábrica de un tranvía de 4-bancas abierto, con el número 11, que Jackson y Sharp construyó para Barranquilla en 1897. Los listones de los lados enrollados en el techo. Había dos coches de este diseño en los pedidos de 1032 y 1033. [Col. J. A. Berner]
(5) Uno de los cinco 4-banco tranvías abiertos, sin los listones laminados, que Jackson y Sharp construyó para Barranquilla en 1898, los pedidos de 1162-1166. La fotografía fue tomada en el frente de la fábrica de J&S en Wilmington. [Col. J. A. Berner]
(6) En 1903, a través de su agente de Jiménez y Escobar & Cía, Tranvía de Barranquilla ordenó seis carros "empuje" de 6 pies de largo desde J. G. Brill, orden 13228. Y en 1915, a través de De Lima Cortissoz & Co. de Nueva York, Barranquilla puso fin Brill 19817 para el coche 5-banco se muestra a continuación - que era similar a la del modelo que Brill había construido para Medellín. Hasta donde se sabe, este fue el último tranvía construido para Barranquilla. Tenga en cuenta la falta de mamparas - paredes entre la zona de estar y plataformas. [Col. AM]
(7) En la mayor parte de su existencia, el sistema de tranvías de Barranquilla se componía de dos vías en forma de U entre los mismos puntos - el Mercado y la Estación Montoya, terminal del Ferrocarril Bolívar [ver mapa]. La tarjeta postal siguiente muestra uno de los tranvías 4-banco Jackson & Sharp - como el número 15 en la imagen de arriba - en la Estación Montoya. El edificio en la distancia, con las grandes puertas con arcos, era el depósito de tranvías. [Col. Wanderley Duck]
(8) Este tranvía con cuatro bancos equidistantes - y no pasante - es probablemente uno de los coches Brill originales de 1889. Se está avanzando hacia el este, en la Carrera Progreso, en la ligera curvatura en esa calle entre la calle Jesús y Av. Boyacá [ver mapa]. Tenga en cuenta que en la mayoría de las fotos en esta página a los tranvías se tiran mulas by three. La fotografía fue tomada en la década de 1920. [Col. AM]
(9) Aquí hay otro 4-bench Jackson y Sharp tranvía, aproximadamente en el mismo lugar que el tranvía antes, pero esta vez viajando hacia el oeste en la Carrera Progreso entre Calle Jesús y Av. Boyacá [ver mapa]. La calle se encuentra en estado bruto, pero hay un impresionante banco de estilo griego en construcción a la derecha. La flota en los frentes de los tranvías fueron por desgracia a menudo oscurecida por los animales. El nombre en el cuadro de destino - en este caso "FLORESTA" - identificaba la ruta del tranvía, y no ha cambiado, independientemente de la dirección del vehículo. [tarjeta postal, col. Roy Budmiger]
(10) El 4-bench Jackson y coche fuerte, está en exactamente el mismo lugar en la Carrera Progreso que el anterior, pero esta fotografía fue tomada poco después [see mapa]. El pavimento parece en mejor estado (preparado para automóviles y autobuses...), la construcción del banco se ha completado, una balaustrada se ha colocado alrededor de la farola, y las mujeres en las inmediaciones están vestidos con estilos de la década de 1920. [Tarjeta postal, col. Alvaro Mendoza]
(11) En este punto de vista, el toldo rayado detrás del conductor del tranvía, en lugar de un mamparo, sugiere un Brill temprano. Se está avanzando hacia el oeste en la Carrera Progreso, aproximadamente en la misma ubicación que el auto J & S en la imagen (10) [Nota del mismo edificio en el fondo] [ver mapa]. Sin documento se ha encontrado que indica el ancho de vía del tranvía Barranquilla. Pero se dice que los tranvías de dos pisos que corrían aquí en 1890 los pasajeros también realizadas en el Ferrocarril Bolívar en 1893. Si los mismos vehículos corrieron en ambas líneas, parece probable que Cisneros construyó el tranvía para el mismo ancho de vía del ferrocarril, que fue 42 pulgadas o 1.067 milímetros. [Tarjeta postal, col. AM]
(12) Un tranvía no identificado, probablemente de Jackson y Sharp, viajando hacia el oeste - lejos de la cámara - en la Carrera Progreso, aproximadamente en el mismo lugar que el tranvía en la imagen (9). El banco aún no se había construido. Ver mapa y la investigación de Ernesto Bischoff para determinar la ubicación del "Callejón del Tranvía". [Tarjeta postal, col. AM]
(13) El título de esta postal dice Calle Jesús [ver mapa]. [Col. AM]
(14) Esta postal, de la misma serie que la anterior, tiene también la etiqueta "Calle Jesús". Otro Jackson y Sharp tranvía y otra buena muestra de vía de ancho de 42 pulgadas. [col. AM]
(15) Una rara fotografía - no es una tarjeta postal - de un 3-bench tranvía Jackson y Sharp. Si tan sólo pudiéramos ver su número de flota! [Col. AM]
(16) Esta postal extraordinaria muestra un coche 3-bench J & S firmó "AMBULANTE", lo que significa electrónico tranvía. Uno de los proyectos de Francisco Cisneros fue a entregar el correo por ferrocarril. Al rastrear las antiguas rutas de tranvía, Barranquilla arquitecto e historiador Pierre Mandonnet Allombert determinó que la foto fue tomada en la esquina de la Carrera 50B y Calle 43 [ver mapa y su informe]. La fecha de la fotografía, fue entre 1914 y 1918, ya que el cartel en la pared de la derecha anuncia una presentación, en un teatro local, de "La Nueva Película de Última de la GUERRA EUROPEA" (La última nueva película de la guerra europea). [Col. AM]
(17) Esta diminuta J & S tranvía - con un techo tipo diferente - parece estar en el extremo de la línea. El cochero ha llevado a los animales hasta el otro extremo del coche y los está empujando en su lugar para el viaje de regreso. Esta postal fue enviada desde Bogotá, Colombia, a Bourcy, Bélgica, en 1912. [Col. AM]
(18) Otro J & S 3-bencher diminuto. En la parte posterior de esta postal alguien escribió "Dr. Holmes y H. A. Slonehouse" [sic]. Fueron los turistas hombres? Tranvía ejecutivos de la empresa? [Col. AM]
(19) Un clásico de Jackson y Sharp tranvía 4-banco. Esta imagen también se muestra en la parte superior de esta página. [Tarjeta postal, col. AM]
En 1906 el presidente de la compañía, Francisco Baena, recibió permiso para electrificar el tranvía y extenderlo - 6 km al sur de Soledad y 36 km al suroeste de Sabanalarga [ver artículo]. Este fue el primero de varios intentos de electrificación en el siglo 20. Por desgracia, el sistema nunca se electrificó y las extensiones nunca se hicieron. (Panamá construyo un tranvía eléctrico en 1893. Bogotá electrificó sus líneas en 1910, Medellín en 1921 y Pereira en 1927.)
La nueva organización municipal heredó una flota de unos 20 coches de tranvía. Muchos eran 30-35 años y algunos ya no estaban en condiciones de funcionamiento. La ciudad fue creciendo rápidamente y los autobuses a gasolina antes recorría las rutas de tranvía y en nuevos distritos. Los tranvías de tracción animal diminutos eran obsoletos. El tranvía dejó de funcionar en 1927. La fecha exacta no se puede conocer. (21) El tren de Barranquilla y el Muelle Co. fue expropiado por el gobierno colombiano en 1930 y se reconstituyeron como Ferrocarril de Barranquilla (el nombre con el que comenzó). La línea continuó transportar pasajeros y carga a Puerto Colombia hasta 1941. La fotografía muestra un tranvía-como la gasolina "autovía" que compró a finales de 1930 de Brookville Locomotive Co. en Brookville, Pensilvania. [Col. AM]
(22) The Brookville "autoferro" on the pier at Puerto Colombia in the mid 1930s. Note anchor. [col. Alvaro Mendoza]
La ciudad de Barranquilla estableció su nuevo grupo de transporte masivo, Transmetro, en el año 2000 y se inauguró la primera línea de autobuses segregados por la Calle 45 (Calle Murillo) en 2010. En 2012, la firma francesa Artelia ofreció para construir una línea de tren ligero por la Calle 30, y en 2013 la empresa canadiense Bombardier presentó los planes para un monorraíl ...
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BIBLIOGRAFÍA West Virginia. Acts of the Legislature, January 13, 1891. Charleston, 1891. Incorporation of the "Barranquilla Tramway Company" by Francisco J. Cisneros and others. Francisco Javier Vergara y Velasco. Barranquilla-Ceniza y Puerto Colombia. Bogotá, no date [1892?]. Beautiful large map shows the entire Bolivar Railway and its connection with the "tranvía" in Barranquilla. United States. 59th Congress, 1st Session, December 4, 1905 - June 30, 1906. House Documents, vol. 57, pp. 151-162. A section entitled "Modern Tramway. Franchise for 39 Years" describes the Barranquilla electrification contract of Francisco E. Baena. Ernest Theveniro, I.C. Plano de Barranquilla, Colombia, S.A., en 1914. Large 1914 street map at scale 1:5,000 shows the tramway system. Banco Dugand. Plano de Barranquilla, Departamento del Atlántico, Colombia, Sur América. Barranquilla, 1921. Nice colored street map shows the tram system clearly. Rodrigo Matallana. Guía de la ciudad de Barranquilla. Barranquilla, 1923. "Tranvía" page describes the routes of the two lines and notes the "Ambulance" service. J. Fred Rippy. "The Development of Public Utilities in Colombia" in Hispanic American Historical Review (Washington), vol. 25 (1945), pp. 131-137. This article is mentioned here only because of its stunning inaccuracy. The text on p. 134 states: "The tramways of Medellín, Cúcuta and Cartagena were electrified shortly after those of Bogotá. In other Colombian towns – Barranquilla, Cali and Pereira – the trolleys did not arrive until the 1920s." Fact: Bogotá, Medellín and Pereira were the only cities in Colombia that had electric tramways. Hernán Horna. "Francisco Javier Cisneros: A Pioneer in Transportation and Economic Development in Latin America, 1857-1898" in The Americas, vol. 30, no. 1, July 1973, pp. 54-82. One of the best biographies of Cisneros in English. The section on the Barranquilla tramway, p.70, mentions Cisneros' interest in delivering mail by rail. Hernán Horna. Transport modernization and entrepreneurship in 19th century Colombia: Cisneros & friends. Uppsala (Sweden), 1992. Another good source of Cisneros information, written 19 years after the above. Brief discussion of the Barranquilla tramway, p. 147. Pilar Lozano. Cuando Barranquilla tuvo tranvía. Colorful tramway history, presented as a school lesson, 2004. Buses de Colombia. Una Historia Urbana y una Historia de Vida. Bogotá, 2007. Complete transport history of Barranquilla: horseback, tramway and buses. Juan Santiago Correa R. [Restrepo]. Trenes y puertos en Colombia: el ferrocarril de Bolivar. Trenes y puertos en Colombia: El Ferrocarril de Bolívar. Bogotá, 2012. Link to new book not yet available for viewing. Juan Santiago Correa R. [Restrepo]. "El Ferrocarril de Bolívar y la consolidación del puerto de Barranquilla" in Revista de Economía Institucional (Bogotá), vol. 14 n. 26, primer semestre/2012, pp. 241-266. Bolivar Railway chartered in London, p. 246. Moisés Pineda Salazar. El Tranvía a Vapor en Barranquilla. A 15-minute YouTube interview with Sr. Pineda Salazar in which he discusses his research on steam tramway operation in Barranquilla. This politician, mayoral candidate, educator and city planner has pursued extensive investigations into early tramway operation. Historical Society of Pennsylvania. J. G. Brill Company Photographs. Description of the 13 large order books and approximately 16,000 photographs (with 16,000 negatives) preserved at this museum in Philadelphia. Delaware Public Archives. Delaware Heritage Collection: photographs of three "street cars" that Jackson & Sharp Co. in Wilmington (Delaware) built for the Tranvía de Barranquilla. Source of the builder's pictures above.
In addition to the aforementioned works, the author wishes to express his sincere gratitude to Barranquilla residents Alvaro Mendoza, Pierre Mandonnet Allombert, Moisés Pineda Salazar and Ernesto Bischoff for their contributions to this page.
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