Los Trolebuses de de
Parte B: 1990 – Los años finales de la década de 1980 y los de comienzos de la década de 1990 fueron de gran actividad para los trolebuses en Chile. Veinticinco de los 37 trolebuses Pullman de Valparaíso fueron reconstruidos (algunos de ellos dos veces), 39 trolebuses adicionales fueron comprados en el extranjero y una nueva línea fue construida y puesta en servicio en Santiago. Las imágenes de abajo muestran algunos de los acontecimientos más destacados. Para escenas del desarrollo anterior de los trolebuses, ver Parte A (1952-1989). Pinchar en la imagen para ampliarla. Después de que la ampliación se haya abierto, pinche en el botón “atrás” de su navegador o la flecha izquierda de su teclado para volver al mismo lugar en esta página. |
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(01) La Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos comenzó a remodelar sus trolebuses Pullman en 1986 y anunció sus planes para una nueva línea en Santiago. Las noticias sobre el proyecto se difundieron en todo el mundo y la North China Industries de Shenyang envío un trolebús para demostración. Este fue probado en Valparaíso el 2 de enero de 1990. [El Mercurio, Valparaíso, 3/1/1990] |
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(02) La ETCE ordenó ocho trolebuses “Shenfeng” desde China en 1990 y a partir de entonces reconstruyó sus Pullman de 43 de años de antigüedad para parecerse a ellos. El número 822, terminado en diciembre de 1990 y mostrado aquí, tenía un nuevo parabrisas, una gran rejilla de radiador y focos dobles rectangulares similares a los del modelo Shenfeng –y distintos a cualquiera que la ETCE haya construido antes. [Michael Roschlau] |
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(03) Los 18 Pullman recién reconstruidos, repintados y reenumerados 101-118, fueron destinados a la nueva línea en Santiago y llevaron el logotipo “ETS” de la nueva filial de la ETCE, la Empresa de Trolebuses Santiago. El Pullman 817, ahora numerado 104, fue fotografiado en Valparaíso en diciembre de 1991. [AM] |
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(04) Los trolebuses Pullman 814 y 850 no fueron remodelados y mantuvieron su diseño original de 1947. Aquí está el 814 en la Plaza Sotomayor en diciembre de 1991 [ver mapa]. El autor le pidió al presidente de la ETCE Pedro Massai que conservara los rasgos clásicos de esos dos vehículos. Él accedió a esto. [AM] |
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(05) Nueve de los Pullman de la serie 700, construidos para Valparaíso en 1952, también conservaron su forma original. Aquí está el 726 pasando frente a la Biblioteca Severín en la calle Edwards [ver mapa] en diciembre de 1991. [AM] |
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(06) En 1991 la ETCE también compró 31 trolebuses usados desde los sistemas de transporte de Zürich, Ginebra, St. Gallen y Schaffhausen, Suiza. Los primeros seis trolebuses articulados de 3 ejes de Zürich llegaron al puerto de Valparaíso el 22 de septiembre de 1991. [Sergio González] |
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(07) El ex-Zürich 105 fue fotografiado en la calle Edwards tres meses después [ver mapa]. Los seis vehículos de Zürich fueron construidos en Suiza entre 1959 y 1964. [AM] |
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(08) Los trolebuses Zürich 105 y 111 conservaron su color azul original y todavía transportan pasajeros en Valparaíso. Aquí está el 111 en la Plaza Victoria [ver mapa] en diciembre de 1991. [AM] |
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(09) El número 111, de nuevo, en el Arco Británico en la Av. Brasil [ver mapa]. La fecha es diciembre de 1991. [AM] |
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(10) Los trolebuses Zürich 107, 109, 129 y 132, por otra parte, recibieron los colores de la ETS y nuevos números de flota para su operación en Santiago. Esta fotografía, tomada en diciembre de 1991, muestra al ETS 502 (ex 109) en servicio en la Av. Brasil en Valparaíso, poco antes de que fuera transferido a la capital. [AM] |
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(11) El número 504 (ex 132) en la calle Edwards en diciembre de 1991 [ver mapa]. [AM] |
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(12) El mismo vehículo segundos después, girando desde la calle Edwards hacia la Av. Brasil [ver mapa]. Note el Arco Británico a la distancia. Diciembre de 1991. [AM] |
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(13) El trolebús ETS 502 (ex Zürich 109) girando desde la Av. Brasil hacia la calle Blanco en diciembre de 1991 [ver mapa]. [AM] |
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(14) Tres trolebuses articulados suizos adicionales llegaron a Valparaíso en enero de 1992: los números 32 y 96 desde Ginebra y el 73 desde Zürich. El Ginebra 32, construido en 1965, fue fotografiado en el depósito de calle Independencia [ver mapa] el 2 de marzo de 1992. El logotipo “TPG” sobre la rueda significa Transports Publics Genevois. [Sergio González] |
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(15) El trolebús Zürich 73, construido en 1972, era excepcionalmente largo, 19 metros (la mayoría de los trolebuses articulados miden aproximadamente 17 metros). Fue fotografiado el 2 de marzo de 1992. [Sergio González] |
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(16) Cinco trolebuses de dos ejes de St. Gallen, Suiza –números 142, 143, 144, 146 y 147, construidos entre 1970 y 1975– llegaron el 9 de abril de 1993. El número 142 fue fotografiado en su primer día en Chile. [Sergio González] |
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(17) El Ginebra 32 pasa por la Av. Argentina, cerca del terminal Barón [ver mapa], en agosto de 1992. [Sergio González] |
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(18) Ocho trolebuses articulados más llegaron desde Ginebra el 25 de noviembre de 1992 –números 602, 603, 604, 605, 611, 612, 613 y 621. Esta ilustración de periódico muestra al 602 en el puerto. [El Mercurio, Santiago, 27/11/1992] |
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(19) Nueve trolebuses suizos más llegaron el 6 de diciembre: los Ginebra 99, 615, 616, 617, 643 y 644, y los Schaffhausen 102, 103 y 203. Los números 203, 617, 99 y 643 posan en el depósito el 27 de diciembre de 1992. [Sergio González] |
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(20) Esta fotografía, tomada también el 27 de diciembre de 1992 en los talleres de calle Independencia [ver mapa], muestra las vistas frontales de los Ginebra 616 y 643. [Sergio González] |
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(21) Poco después de su llegada, el Ginebra 643 recibió una pintura especial “ECOTROL” –Trole Ecológico– para la operación en Santiago. Después corrió en Valparaíso. El Pullman 729 (reenumerado 107) también corrió en Santiago con esos colores. Foto tomada en abril de 1994. [AM] |
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(22) El St. Gallen 142 fue pintado rojo en mayo de 1992, poco después de su llegada a Chile. La imagen fue tomada en el depósito [ver mapa] en abril de 1994. [AM] |
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(23) El ex-Zürich 111, que no corrió en Santiago, continuó operando con su color original suizo en Valparaíso. Calle Blanco [ver mapa], abril de 1994. [AM] |
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(24) El ex-Ginebra 617 también conservó su combinación de colores original. Calle no identificada. Abril de 1994. [AM] |
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(25) El Pullman 802, construido en 1946, recibió un parabrisas nuevo más grande a finales de la década de 1980, sin embargo aún tenía su forma original en abril de 1994. Sería pintado amarillo en 1998. [AM] |
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(26) El Pullman 801 inauguró el sistema de Santiago en 1947 y es el trolebús más antiguo de Chile. Recibió ventanas nuevas más grandes en el frente, atrás y en los costados en la década de 1980. La imagen fue tomada en abril de 1994. [AM] |
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(27) El trolebús articulado Schaffhausen 102, aún con sus colores de Schaffhausen y rotulado “Fahrschule” (Escuela de conductores), fue fotografiado en la calle Edwards [ver mapa] en abril de 1994. [AM] |
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(28) El Schaffhausen 203, rotulado “Bahnhof” (Estación de ferrocarriles), viajando hacia el sur por la calle Buenos Aires el 22 de octubre de 1996 [ver mapa]. Note los adoquines. [Steve Morgan] |
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(29) El Schaffhausen 203 cerca de la Plaza Sotomayor [ver mapa] en abril de 1994. El 203 y los cinco trolebuses de St. Gallen fueron los únicos vehículos de 2 ejes (4 ruedas) que la ETCE adquirió desde Suiza. Todos los otros fueron modelos articulados, de 3 ejes. [AM] |
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(30) El trolebús Ginebra 99 y –a la distancia– el Pullman 859 estaban viajando hacia el norte por la Av. Argentina el 21 de octubre de 1996 [ver mapa]. El 99 todavía lleva el número de ruta “387” de sus días en Santiago. ¡Aún más extraordinario, todavía tiene su logotipo “TPG” cerca de la puerta principal! Ver imagen 14 más arriba. [Steve Morgan] |
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(31) El trolebús Pullman 715, construido para Valparaíso en 1952 y aún con sus colores originales, estaba doblando al poniente desde la calle Edwards hacia la Av. Brasil [ver mapa] el 21 de octubre de 1996. [Steve Morgan] |
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(32) Los trolebuses Pullman 802 y 814 fueron pintados amarillo y azul en 1998. Excepto por los colores y los restos de publicidad, el 814 aún estaba en su condición original de 1947 cuando fue fotografiado en la Plaza Wheelwright [ver mapa] el 20 de marzo de 2000. Ver la cuarta imagen, con sus comentarios, en el inicio de esta página. [Tony Belton] |
El sistema de trolebuses de Valparaíso continuó operando sin mayores cambios en la siguiente década. Los planes para una línea a Playa Ancha, anunciados por primera vez en 1953 [ver Parte A y mapa], nunca se materializaron. Los planes de la ETCE para construir líneas de trolebuses en otras ciudades –Viña del Mar, Rancagua, Concepción, Iquique– nunca se desarrollaron. Los proyectos para reemplazar el depósito de trolebuses por nuevos edificios públicos, sin embargo, sí fueron realizados y la ETCE tuvo que trasladar el almacenaje y el mantenimiento de sus trolebuses a un sitio eriazo en la Av. España en el mes de julio del año 2000 [ver mapa]. Los trolebuses activos fueron estacionados a lo largo de la ruta en la noche. Los otros, que no estaban conectados a la red aérea, fueron remolcados. La ETCE perdió también este lugar en el 2003, y los vehículos son ahora guardados y revisados en Placilla, una pequeña localidad 10 km al sur de la ciudad. A pesar de estos contratiempos, este valeroso y pequeño sistema ha disfrutado de varios triunfos en el nuevo milenio. En enero del 2002 la ETCE inauguró el Teatro Trolley Tour. Los pasajeros pagaban una tarifa especial para ver a los actores representar una obra (que describía la historia de la ciudad) mientras el vehículo recorría sus calles. La novedad fue un éxito y la producción duró dos años. En abril del 2003 la UNESCO declaró a Valparaíso como Patrimonio Mundial. En septiembre el Consejo de Monumentos Nacionales concedió la categoría de Monumento Nacional a la ETCE y a 16 de sus trolebuses. Se hizo especial mención al Pullman 814, el que fue hermosamente restaurado después de ese año. Éste todavía corre hoy en día y cumplirá 60 años de edad en el 2007. Es el trolebús más antiguo del mundo que aún opera en su estado original. Para noticias recientes e ilustraciones, ver las siguientes páginas web:
BIBLIOGRAFÍA “Trolebuses suizos para Valparaíso” en El Mercurio (Valparaíso), 2/10/1991. Breve texto y gran fotografía a color de un trolebús Zürich en exposición. “Incorporan trolebuses suizos en plan porteño” en El Mercurio (Valparaíso), 4/10/1991. Descripción de los vehículos articulados. Gran imagen. “Descargan trolebuses para Santiago” en El Mercurio (Santiago), 23/12/1991. Gran foto de los trolebuses Shenfeng desembarcando en San Antonio. “Nouvelles: Valparaíso” en Mupdofer News (Bruselas), 4/1992. Noticia y fotos de los trolebuses 32 y 142 en Valparaíso. “Nouvelles: Santiago et Valparaíso” en Mupdofer News (Bruselas), 6/1992. Extenso artículo sobre la exportación de trolebuses suizos a Chile. “Chili” en Trolleyberichten (Arnhem, Países Bajos). Artículo ilustrado sobre la operación de los trolebuses suizos en Valparaíso. “Dice ejecutivo del sector: Trolebuses eléctricos son una solución ecológica permanente” en El Mercurio (Santiago), 2/12/1992. Artículo ilustrado sobre las ventajas de los trolebuses. “Refuerzo de trolebuses sería solución para contaminación” en El Mercurio (Valparaíso), 25/7/1994. Planes para el transporte eléctrico en Valparaíso. “Ante construcción de nuevo rodoviario: Piden que los trolebuses porteños no desaparezcan” en El Mercurio (Valparaíso), 11/1/1995. Petición para respetar el patrimonio de la ciudad. La ETCE intercambia experiencias con los operadores de trolebuses de Mendoza, Argentina. “Ubicarían a trolebuses en el nuevo rodoviario” en El Mercurio (Valparaíso), 13/1/1995. El nuevo terminal de buses interurbanos podría incorporar instalaciones para los trolebuses. “Chile: Valparaíso” en Blickpunkt Straßenbahn (Berlín) #6/95 (11-12/12/1995). Artículo ilustrado sobre los trolebuses suizos que operan en Chile. Carta de Pedro Massai Barrios a Allen Morrison, fechada el 15/10/1998. El presidente de la ETCE me pide escribir un artículo para El Mercurio y asegura que “el 814 se mantendrá en su estado original en homenaje a usted”. Allen Morrison. “Trolebuses para una ciudad especial” en El Mercurio (Valparaíso), 22/1/1999. Mi artículo sobre los trolebuses de la ciudad, el cual habría contribuido a que recibieran la categoría de Monumento Nacional en el 2003. “Sobreviven a través del tiempo” en El Mercurio (Valparaíso), 19/2/2000. Extenso artículo, con anécdotas, sobre la operación de los trolebuses en Chile. United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization (“UNESCO”). Historic Quarter of the Seaport City of Valparaiso. Declaración de Patrimonio Mundial, 2003. Ministerio de Educación. Consejo de Monumentos Nacionales. Decreto Nº 761 del 26/9/2003 concede la categoría de Monumento Nacional a los trolebuses Pullman 709, 714, 715, 721, 723, 801, 802, 806, 814, 821, 832, 850, 850, 888, 110 (ex-842) y 117 (ex-877).
Tal como la Parte A, la Parte B de esta página está dedicada a la memoria de Sergio González Pavesio de Viña del Mar, quien entre otras cosas proporcionó muchos de los artículos mencionados anteriormente. El autor quiere también agradecer a Álvaro Rojas Reyes de Valparaíso, a Diego González Vargas y Sebastián López de Santiago, a Pablo Serra de Los Andes y a Steve Morgan de Portland, Oregon, por la ayuda que ellos proporcionaron en la creación de estas páginas. |
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