Los Trolebuses de de
La capital de Chile es la quinta ciudad más poblada de América del Sur, después de São Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro y Bogotá. La mayor parte del área metropolitana es plana, pero los Andes comienzan en sus barrios orientales, los cuales están a unos 40 km (por aire) de la frontera argentina. Santiago tuvo el primer ferrocarril urbano a tracción animal de América del Sur en 1858 y uno de sus más grandes sistemas de tranvías eléctricos entre 1900 y 1965 [ver el capítulo de Santiago en Los Tranvías de Chile]. Santiago tuvo tres épocas de servicio de trolebuses: una línea experimental en 1940, un gran sistema con 200 vehículos entre 1947 y 1978, y una nueva línea de 7 km con 32 trolebuses desde 1991 hasta 1994. Los primeros dos períodos son descritos en la Parte A, más abajo. [Ver Parte B.]
Parte A: 1940 y 1947-1978 En 1940 Carlo Magno Coggiola, dueño y director del Ferrocarril Eléctrico Santiago Oeste, que operaba una línea privada de tranvías a lo largo de la calle San Pablo, construyó un trolebús en sus talleres y lo corrió a lo largo de las calles Catedral y Compañía hasta la Plaza de Armas ida y vuelta [ver mapa]. El vehículo según se informa hizo dos viajes, pero no despertó el interés de los inversionistas, por lo que nunca volvió a correr de nuevo. Los mecánicos consultados en el depósito años después, afirmaron que el trolebús usaba un solo trole, pero no tenían fotos y no sabían su destino final. El 15 de septiembre de 1945 el operador principal de tranvías de la ciudad, la Compañía Chilena de Electricidad, de capitales norteamericanos, fue expropiada por el gobierno chileno. La nueva Empresa Nacional de Transportes ("ENT") resolvió reemplazar los 488 tranvías de la ciudad por vehículos con ruedas de goma y durante los dos años siguientes ordenó 100 trolebuses desde la Pullman Standard Corporation de Worcester, Massachusetts. Las fechas exactas de fabricación de los vehículos son inciertas, pero los embarques comenzaron en 1946, los primeros trolebuses llegaron a Chile a comienzos de 1947, y el total de los 100 vehículos habían arribado en 1948. Los trolebuses de Santiago fueron numerados con la serie 800, ya que sus tranvías habían sido numerados hasta la serie 700. En julio de 1947 el Presidente González Videla manejó el trolebús Pullman número 801 a lo largo de una sección de cable en el Parque Forestal [ver mapa] y la primera línea de trolebuses de la ciudad, desde la calle Mac Iver hasta El Golf, fue inaugurada oficialmente el 31 de octubre. El servicio comercial comenzó el día siguiente. El depósito estaba en la calle Alcántara en El Golf. El sistema creció rapidamente y dentro de dos años los trolebuses habían reemplazado a todos los tranvías en los barrios residenciales del oriente de la ciudad [ver itinerarios de 1949]. Un nuevo depósito de trolebuses, más grande, fue construido en la Av. Francisco Bilbao y nuevas líneas de trolebús se extendieron al poniente sobre las calles Catedral y Compañía, donde el Sr. Coggiola había corrido su trolebús de fabricación local unos pocos años antes. Los trolebuses corrieron por la Av. Bernardo O'Higgins ("La Alameda") hasta la estación de ferrocarriles llamada Estación Central: ésta era la ruta del primer tranvía de América del Sur de 1858 [ver mapa]. En 1952 la ENT ordenó 30 trolebuses más desde la Pullman Standard para un nuevo sistema que estaba construyendo en Valparaíso, el principal puerto de Chile. (Los Pullman de Valparaíso fueron numerados 701-730.) También ordenó 100 trolebuses del fabricante francés Vétra (Société des Véhicules et Tracteurs Electriques) para su sistema en Santiago. Estos fueron numerados 900-999. El 2 de mayo de 1953 la ENT fue reestructurada como la Empresa de Transportes Colectivos del Estado ("ETCE"), la cual operó los sistemas de trolebuses de Santiago y Valparaíso desde entonces. Con una flota de 200 vehículos el sistema de Santiago creció a un tamaño considerable. En 1958 había ocho rutas, en el centro, por la Alameda, y entre los extremos oriente y poniente de la ciudad. En 1959, el año en que corrió su último tranvía, la ETCE transfirió 39 de sus trolebuses Pullman a su sistema en Valparaíso, para fortalecer esa flota y para servir a una nueva línea suburbana a Viña del Mar. Después de que la línea a Viña cerrara en 1965, algunos –pero no todos- de los trolebuses de la serie 800 volvieron a la capital. Una lista de los itinerarios de 1966 muestra 10 rutas de trolebuses en Santiago. Hubo una nueva línea en Av. Pedro de Valdivia en el lado este. Una nueva línea corría por la Av. Pedro de Valdivia hasta la Plaza Zañartu en el sector oriente. Otra cruzaba el río Mapocho y corría al norte por la Av. Recoleta. La línea de la Alameda fue extendida hacia el poniente hasta la Av. General Velásquez [ver mapa]. Todas las rutas, impresionantemente, pasaban por la Plaza Italia, conocida hoy como Plaza Baquedano. La mayor parte de los servicios eran circulares, formando complejas figuras en forma de 8. Hubo aproximadamente 200 km de red aérea. El sistema de trolebuses en Santiago había alcanzado su máxima extensión. Desgraciadamente, todo cambió después del golpe militar del 11 de septiembre de 1973. La nueva administración derechista de Augusto Pinochet cortó el financiamiento para las empresas estatales de transporte y el sistema de trolebuses se deterioró rápidamente. Todos los trolebuses Vétra fueron desguazados. Un visitante en 1974 encontró sólo un puñado de trolebuses Pullman en operación, todos en malas condiciones, sobre una sola línea, la ruta 4. ¡Increíblemente, hubo un renacimiento de los trolebuses en 1977! El primer tramo del Metro de Santiago bajo la Alameda abrió en 1975. Cuando el metro llegó a la estación Salvador en marzo de 1977 [ver mapa], 16 renovados trolebuses inauguraron la nueva ruta 11 “Metrotrolley”, desde la estación de metro Salvador a lo largo de las avenidas Providencia y Apoquindo hasta El Golf –¡donde los primeros trolebuses habían corrido 30 años antes! El resurgimiento, desafortunadamente, tuvo corta vida. La fecha exacta cuando corrió el último trolebús de Santiago no ha sido encontrada. Las historias del transporte tradicionalmente citan el 18 de junio de 1978 –día en que, de hecho, la ETCE comenzó a retirar el cable aéreo. Los periódicos informan que los trolebuses aún corrían en el mes de agosto de 1978, por lo que éstos dejaron de circular en algún día después de esa fecha. Después del cierre, los 27 trolebuses Pullman rescatables fueron transferidos a la división de la ETCE en Valparaíso. Algunos fueron allá por segunda vez. Después de ser reconstruidos, ¡algunos volvieron a Santiago de nuevo en 1991! Y corren hoy en Valparaíso...
BIBLIOGRAFÍA "Se Aumentó a Cien la Compra de Trolebuses" en El Mercurio (Santiago), 16/11/1945. Largo artículo dice que 100 trolebuses han sido “adquiridos” en los Estados Unidos para Santiago y Valparaíso. 30 estaban listos para embarcar a Chile. 15 correrían entre Valparaíso y Viña del Mar. "Chilean Economic Review" en U.S. Department of Commerce, Internationonal Trade Office, International Reference Service, vol. 3, no. 59 (12/1946). La sección "Street Railways" describe los proyectos de trolebuses en Santiago y Valparaíso y la compra de 130 vehículos en los Estados Unidos. "Primeros Trolebuses Comenzaron a Circular Ayer en Esta Capital" en El Mercurio (Santiago), 1/11/1947. Inauguración del primer sistema de trolebuses de Chile. Foto y descripción detallada. Memorandum DAK. Guía de Bolsillo. Santiago, 1949. La sección "Servicio de Trolleybuses" describe los itinerarios de las cuatro primeras rutas de trolebuses de la ciudad. Ramón Lira Lira. Los Viejos Tranvías Se Van. Santiago, 1955. Gran historia del transporte de 768 páginas describe el proyecto, la compra y la inauguración de los trolebuses, pág. 743-748. Guía de Santiago EURA. Santiago, 1966. "E.T.C." Empresa Transportes Colectivos del Estado: Trolebuses. Itinerarios de las diez rutas de trolebuses, pág. 323-325. Alvaro Rojas R. Mucho Trolley: Los Trolebuses de Valparaíso, Chile. Sitio web impresionante. La sección "Historia" detalla el desarrollo de los trolebuses en Chile. El autor desea agradecer a los santiaguinos Mario Buschiazzo, Diego González, Sebastián López, Raúl Moroni y Juan Pablo Berasaluce por su amable ayuda en la preparación de este sitio.
See English version Ver Ver mi índice de Si tiene comentarios, críticas o sugerencias, por favor enviar correo electrónico a Allen Morrison. Leo y escribo español. Este sitio fue colocado en línea TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS |