ORURO
Y
HUANCHACA
Bolivia
por
Allen Morrison
texto traducido al español por
Marcelo Madariaga
ORURO El ferrocarril a vapor desde Antofagasta trepó los Andes y llegó finalmente a Oruro, a una altitud de 3.709 m, en 1892 [ver mapa]. No llegó hasta La Paz, 200 km más al norte, hasta 1917. Oruro es una de las principales ciudades de la gran región minera de Bolivia. Dos residentes de Oruro, Natalio Condarco y Fabio Espejo, obtuvieron una franquicia para construir un ferrocarril urbano en 1905 y abrieron una línea el 9 de julio de 1907. Los carros corrían hacia el sur por la calle 6 de Octubre hasta la Plaza 10 de Febrero, luego al oeste por la calle Murguía. Seis meses después, el 22 de enero de 1908, el Ferrocarril Urbano de Oruro ordenó dos carros desde la J. G. Brill Co. de Filadelfia, los cuales fueron numerados 1 y 2. (Los números y el origen de los carros que abrieron el sistema en 1907 son desconocidos.) El FUO ordenó otro carro desde Brill en febrero de 1908 e inauguró una nueva línea hasta la estación del ferrocarril más tarde ese mismo año. La tarjeta postal siguinte, sin fecha, muestra dos carros Brill y un carro no identificado, numerado 4, en la calle Bolívar [col. AM]:
La segunda tarjeta postal muestra un carro Brill y otro carro numerado 5. La fuerza motriz de ambos carros parece haberse escapado [col. AM]:
Los choques, descarrilamientos y daños eran comunes, sobre todo en la noche, en las angostas y oscuras calles, por lo que el gobierno municipal ordenó el cierre del sistema. El FUO corrió su último tranvía el 30 de junio de 1914, después de menos de siete años de servicio.
HUANCHACA La Compañía Huanchaca de Bolivia opera un ferrocarril desde Uyuni, cerca de los salares en la parte sudoeste del país, hasta Pulacayo y el distrito minero de plata en Huanchaca [ver mapa]. (De acuerdo a la leyenda, Huanchaca fue uno de los lugares donde Butch Cassidy y Sundance Kids robaron un tren.) La longitud total de la línea es de 43 km y la trocha es de 762 mm (30”). La foto siguiente muestra un carro de inspección en la mina de Pacamayo en Huanchaca en 1919. No es un tranvía en el sentido usual –pero tampoco es un tren [col. Christopher Walker]:
La compañía minera también operó locomotoras eléctricas [tarjeta postal, col. AM]:
BIBLIOGRAFÍA Reginald Lloyd. Impresiones de las Repúblicas Sud-Americanas del Oeste en el Siglo XX. Londres, 1915. Este lujoso volumen de 1.109 páginas contiene cientos de ilustraciones de todo tipo, incluyendo dos en la p. 395 que muestran los cables eléctricos sobre rieles de tranvía en las calles de Potosí. No hay ningún tranvía, sólo los rieles –pero evidencian la existencia de un tranvía eléctrico en esta ciudad. U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce. Special Agents Series 167: "Electrical Goods". Washington, 1918. Algunos párrafos sobre la energía eléctrica y la instalación del tranvía en Potosí, pp. 14 y 26. Fotos de la planta de energía en la p. 15; imágenes de un carro a tracción animal y de un tranvía eléctrico en la p. 28. Fuente de tres ilustraciones de este capítulo. Fabrizio Cazorla Murillo. "Los tranvías de Oruro, el transporte de otros tiempos". Original historia en línea de los tranvías de Oruro, sin fecha, escrita por un periodista de La Patria, el principal periódico de esa ciudad. Información espléndida, original y valiosa. Un correo electrónico al autor no obtuvo ninguna respuesta.
Volver a la página introductoria de Ver mi índice de por favor envíeme un correo electrónico! Hablo y escribo español.
Copyright © 2005-2105 Allen Morrison |
