LOS TRANVÍAS DE BOLIVIA

Ferrocarril Guaqui a La Paz: fotografías

página de Allen Morrison
texto traducido al español por Marcelo Madariaga
tp = tarjeta postal; col. = colección de; AM = el autor
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(01) Terminal occidental del Ferrocarril de Guaqui a La Paz, sobre un muelle del lago Titicaca, a una altura de 3.834 m [ver mapa]. Los pasajeros y la carga cruzaban el lago hasta Puno, Perú, donde eran transbordados en trenes. [tp, col. AM]

(02) El Alto, al borde de la meseta, a una altura de 4.082 m. Aquí la parte electrificada del FCG (como la compañía ferroviaria abreviaba su nombre), comenzaba su descenso hacia La Paz en el valle [ver mapa]. [col. J. W. F. Scrimgeour, cortesía de John Hinson]

(03) Terminal oriental del FCG: la estación Challapampa en La Paz, 3.700 m de altura [ver mapa]. La vista es hacia el este. Esta es la Av. Montes, doblando a la derecha. [tp, col. AM]

(04) Estación de pasajeros de Challapampa. La vista es hacia el oeste desde la calle Uruguay, mirando hacia El Alto [ver mapa]. El carro es del sistema local de Tranvías de La Paz. La foto 30 muestra esta estructura en 2004. [tp, col. AM]

(05) Mediocre pero única fotografía de uno de los cuatro tranvías, numerados 100-103, que J. G. Brill construyó para el FCG en 1904 (órdenes Brill 13829 y 13831 del 10 de agosto de 1904). Los carros fueron después numerados 10-13. [col. AM]

(06) Vista sin fecha del carro FCG 12, ex-102, en la estación Challapampa, en La Paz [ver mapa]. [col. AM]

(07) Carro motor de 4 ejes que Brill construyó para el FCG en 1904 (orden Brill 13833 del 10 de agosto de 1904). La locomotora 20 fue originalmente numerada 120. [Earl Clark]

(08) Extraordinaria vista antigua de un tren eléctrico descendiendo hacia La Paz. El carro motor 20 (ex-120) del FCG, está arrastrando siete carros de pasajeros y tres de carga. Esta tarjeta postal fue enviada en julio de 1936. [col. AM]

(09) Vista de 1964 de uno de los carros motores de carga que Brill construyó para el FCG en 1906 (orden Brill 15049). Las locomotoras 121 y 122 fueron renumeradas 21 y 22. [Warren Miller]

(10) Locomotora 132 del FCG, construida por la English Electric en 1930, llegando a La Paz. El FCG la reenumeró como 32 (la foto 20 muestra las locomotoras 30 y 31). [English Electric Journal (Londres), diciembre de 1931, p. 190]

(11) Los talleres del FCG en Pura Pura [ver mapa] en 1963. [Earl Clark]

(12) Tranvía 10 (ex-100) del FCG comenzando a subir desde Pura Pura en 1963 [ver mapa]. La vía electrificada de la derecha conduce a un molino. [Earl Clark]

(13) El número 10 al final de la línea, en su camino hacia El Alto [ver mapa]. [Earl Clark]

(14) Paisaje lunar en 1966. [Fotógrafo desconocido, col. Earl Clark]

(15) Escena nevada anónima, noviembre de 1965. [col. Earl Clark]

(16) Fotografía tomada en 1970 por un turista japonés, Hirotsugu Akiba. El autor vio esta imagen en el número de agosto de 1990 de Japan Railfan Magazine, publicada en Tokio. Él escribió al editor, quien contactó al fotógrafo en Hokkaido, quien envió un negativo de su diapositiva. La imagen fue reproducida en la tapa del libro del autor, Latin America by Streetcar, publicado en Nueva York en 1996. [Hirotsugu Akiba]

(17) El carro 10 cerca del depósito de Challapampa en La Paz [ver mapa], octubre de 1963. [Earl Clark]

(18) El controlador General Electric y el freno del carro Brill 10. [Earl Clark]

(19) Carro motor Brill Nº20 de 1904 tirando una locomotora diesel Hunslet de 1939 en el depósito de El Alto [ver mapa] en 1963. [Earl Clark]

(20) Carro motor Brill Nº21 de 1906 en la estación Challapampa [ver mapa]. Detrás hay dos carros diesel suministrados por Wickham de Inglaterra. [Earl Clark]

(21) La locomotora 21 en un desvío a mitad de camino sobre la montaña, 1963. El riel central era usado para frenar. [Earl Clark]

(22) Las locomotoras Brill 21 y 22 fueron construidas en 1906, pero tuvieron diseños diferentes. La número 22, mostrada aquí, se parece más a la locomotora Brill 20, que fue construida en 1904 (ver fotos 04 y 16). [Earl Clark]

(23) Aquí están las dos locomotoras de 2 ejes construidas en 1904 por la General Electric en Schenectady. La fotografía fue tomada en octubre de 1963. [Earl Clark]

(24) Las locomotoras 30 y 31 eran con frecuencia acopladas para arrastrar cargas pesadas sobre la montaña. Esta fotografía fue tomada en la estación Challapampa en 1963 [ver mapa]. [Earl Clark]

(25) El FCG abandonó la mayor parte de su ferrocarril en 1974. Esta fotografía fue tomada el 11 de julio de ese año, un poco antes de que los rieles fueran removidos. [Doug Long, cortesía de Earl Clark]

(26) En 1976, el material rodante aún estaba almacenado en el depósito de Pura Pura [ver mapa] y fue sacado para posar por entusiastas de los ferrocarriles. [AM]

(27) El carro 11, estacionado al aire libre, había sido desmontado. [AM]

(28) El carro 12 estaba aún operable en 1976, pero no estaba en muy buenas condiciones –y, en todo caso, no tenía ningún lugar a donde ir. [AM]

(29) Hacia 1963, carros diesel habían reemplazado a la mayoría de los trenes tirados por locomotoras en la línea del FCG entre Guaqui y El Alto [ver mapa]. El número 3 fue construido en 1953 por Wickham en Inglaterra. [Earl Clark]

(30) Vista de 2004 de la estación Challapampa del FCG, que se convirtió en el terminal de buses interurbanos de la ciudad. Compárela con la imagen 04 anterior. [Bert Brahmer]

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