Bondes 1957-1965
Fotos da coleção de
Allen Morrison
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As
fotografias seguintes foram tiradas por entusiastas norte-americanos de
bondes entre 1957 e 1965. Nesse período, havia basicamente
quatro tipos de bondes de passageiros em São Paulo. Havia uma
pequena frota de carros abertos bidirecionais de 2 eixos,
construídos no início do século pelas firmas J. G.
Brill, St. Louis Car, Trajano de Medeiros e São Paulo Tramway
Light & Power Co. e usados em linhas que não tinham
balão de retorno. Todos esses bondes
bidirecionais foram desmanchados em 1962, exceto os de número
331 e 573, que rodaram até 1966 na linha Belém,
transformada em atração turística. Todos os
outros bondes de
São
Paulo eram grandes modelos fechados unidirecionais. Havia 100
bondes de 4 eixos construídos em Montreal em 1926-1927 pela
Canadian Car & Foundry Co. ("CC&F") e numerados de 1501 a
1699. Em virtude de sua cor rosada original, o público os
apelidou
de camarões. Havia 75 bondes comprados de segunda
mão em 1947 da Third Avenue Railway em Nova York, que os
construiu em 1936-1937, e que os novos proprietários brasileiros
chamavam de "Centex" (do inglês "center exit", significando saída central) e numeraram de
1701 a 1849. Em Nova York, esses carros eram bidirecionais e obtinham energia de um terceiro trilho na
rua. Em São Paulo eles receberam alavancas, tornaram-se
unidirecionais e foram fechadas as portas do lado esquerdo. Eles rodaram o dobro do tempo em São Paulo do
que em Nova York. E, finalmente, havia uma frota de bondes de 4 eixos
construídos como modelos abertos de 13 bancos na década
de 1910 e reconstruídos como carros fechados na década de
1950 - muitas vezes no estilo dos modelos CC&F e Centex - pela nova
Companhia Municipal de Transportes Coletivos ("CMTC"). Os exemplos
nesta página são os carros 1103, 1107, 1187, 1231 e 2103.
Todos os bondes de passageiros em São Paulo tinham
números ímpares. O serviço de bondes foi
encerrado em 27 de março de 1968. [See this text in English]
(1) Rua Capitão Pacheco Chaves. Bonde bidirecional de dois eixos 491 na linha 32 Vila Prudente - Praça João Mendes. [Bill Janssen, 21/1/1957]
(2) Bonde bidirecional 551 na linha 17 Largo Pompéia - Praça do Correio. O local da foto é o Largo Pompéia, ponto final da linha. A linha foi extinta em 11/2/1962. [Bill Janssen, 21/1/1957]
(3) Bonde
bidirecional 573 na linha 24 Largo São José do
Belém - Praça Clóvis Bevilaqua. O lugar
provavelmente é a Avenida Álvaro Ramos, próximo hoje do
(4) Lugar não identificado. Alguns dizem Praça Clóvis Bevilaqua. Outros dizem que é o Largo da Concórdia. Os bondes bidirecionais 331 e 573, acima, foram os últimos bondes abertos a circular na cidade – até 9 de abril de 1966. [Ray DeGroote, 4/1963]
(5) Av. Cruzeiro do Sul, Santana. Bonde não-identificado na linha 43 Santana - Largo de São Bento. Esta linha foi extinta em 5/1/1959. [Bill Janssen, 22/1/1957]
(6) Av. São João, no cruzamento com a Av. Duque de Caxias. O bonde puxa um reboque. [Earl Clark, 9/1963]
(7) Av. São João na altura da Praça Júlio de Mesquita. Bonde fechado de quatro eixos 1107; antigo bonde aberto reconstruído nos anos 1950 pela CMTC. [Earl Clark, 9/1963]
(8) Av. São João com Largo do Paissandu (à esquerda). Bonde tipo Centex (ex-New York) 1837 na linha 19 Perdizes - Praça do Correio. [Earl Clark, 9/1963]
(9) Av. São João com Largo do Paissandu. Bonde Centex 1815 virando em direção à Rua Capitão Salomão. [Foster Palmer, 1/6/1965]
(10) Praça Pedro Lessa/do Correio. Bonde Centex 1711 na linha 35 Lapa - Praça do Correio. [Bill Janssen, 22/1/1957]
(11) Av. São João, Largo do Paissandu. Bonde 1187 na linha 35 Lapa - Praça do Correio. Antigo bonde aberto reconstruído pela CMTC nos anos 1950. [Earl Clark, 9/1963]
(12) Bonde Centex 1799, na linha 36 Av. Angélica, saindo da Rua Capitão Salomão e entrando na Praça Pedro Lessa, para chegar à Praça do Correio. Observe que as portas no lado esquerdo foram removidas. Este carro 1799 foi preservado e faz parte hoje da frota do Bonde Turístico de Santos. [Bill Janssen, 22/1/1957]
(13) Bonde Centex 1825 na Praça Santo Eduardo na Vila Maria, ponto final da linha 34. Em comparação com o bonde 1799 na foto 12, a maioria dos bondes Centex mantiveram as portas em ambos lados, ainda que as do lado esquerdo não fossem mais usadas. [Earl Clark, 9/1963]
(14) Mesmo bonde 1825 na Praça 8 de Setembro, Penha, ponto final da linha 7. [Earl Clark, 9/1963]
(15) Praça Cosmorama, Alto de Vila Maria. Bonde 1577, fabricado pela CC&F em Montreal no período 1926-1927, na linha 67 Alto de Vila Maria - Praça Clóvis Bevilacqua. [Earl Clark, 9/1963]
(16)
Bonde 1107, aberto convertido em fechado e visto também na foto
7; Centex 1771. O local é o novo balão de retorno
da linha 35, na Rua Guaicurus, ao lado do Viaduto da Lapa (inaugurado
em 1960). A retirada dos bondes das Ruas Cincinato Pomponet e 12 de
Outubro acabou por encurtar essa linha. Ao fundo, um ônibus
saindo da Rua Trajano. [Earl Clark, 9/1963]
(17) Praça da Bandeira, Vale do Anhangabaú, no encontro das ruas do Riachuelo e São Francisco. Bonde 1231, outra reconstrução da CMTC, na linha 5 Bela Vista. Esta linha foi abandonada em 30/4/1964. [Earl Clark, 9/1963]
(18) O bonde reconstruído 1103, com destino à Praça Clóvis Bevilaqua, na esquina das ruas do Manifesto (à esquerda) e do Grito, no bairro do Ipiranga. [Earl Clark, 9/1963]
(19) Av. Francisco Matarazzo, ao oeste do Largo Padre Pericles. Bonde Centex 1721 na linha 35 Lapa - Praça do Correio. [Bill Janssen, 22/1/1957]
(20) Bonde CC&F 1525 na linha 101 Santo Amaro - Praça da Sé. Lugar não identificado, mas pode ser a Rua Vergueiro perto do (hoje) metrô Paraíso. [Coleção AM: fotógrafo desconhecido]
(21) Bonde reconstruído 2109 (no estilo Centex) saindo da Av. da Liberdade e entrando na Rua Dr. Rodrigo Silva. Linha 103 Brooklin - Praça da Sé. [Allan Berner, 9/1964]
(22) Linha 101/103 Santo Amaro - hoje Av. Ibirapuera. [Bill Janssen, 6/11/1958]
(23) Av. Ibirapuera na linha 101 Santo Amaro? CC&F 1519. [Fotógrafo desconhecido, 2/1964]
(24) Extensão da linha 101 Santo Amaro até a Capela do Socorro - hoje Rua Benedito Fernandes. CC&F 1547. [Bill Janssen, 21/1/1957]
O
fotógrafo Earl Clark, de Cincinnati (USA), câmera na
mão, chegando em outubro de 1963 ao aeroporto de Montevidéu
(Uruguai), depois de fotografar os bondes do Brasil. Imortalizou em
seguida os bondes da Argentina, Chile, Paraguai, Bolívia e Peru.
O Sr. Clark faleceu em 8 de janeiro de 2018, enquanto esta página, dedicada à sua memória, era preparada.
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Solicitação
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